德國強調(diào)“硬制造”,美國側(cè)重“軟服務”,日本突出人工智能……在世界經(jīng)濟增長前景持續(xù)暗淡的背景下,工業(yè)4.0革命已在漸進式發(fā)生。這次革命并非單一技術(shù),而顯示出不同技術(shù)、要素融合的特征。
相比發(fā)達國家,中國的工業(yè)4.0革命差距依然較大,只有在打破認識誤區(qū)、全體系轉(zhuǎn)型升級、實施路徑、主導力量等方面努力,才能搶占新一輪工業(yè)革命先機。
工業(yè)4.0激活經(jīng)濟
7月19日,貨幣基金組織發(fā)布的“世界經(jīng)濟展望預測”顯示,2016年經(jīng)濟將增長3.1%,2017年將增長3.4%。這一預測比今年4月份的數(shù)據(jù)均下調(diào)了0.1個百分點,意味著雖在緩慢復蘇,但下行壓力較大。
在金融市場動蕩加劇、世界經(jīng)濟增長前景黯淡的同時,傳感器、機器人、3D打印、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)卻層出不窮,推動智能制造和工業(yè)創(chuàng)新不斷發(fā)展,又給世界經(jīng)濟帶來新的希望。在增長乏力與技術(shù)革新交織的背景下,業(yè)界認為,工業(yè)4.0革命或?qū)⒊蔀檎冉?jīng)濟的良方。
在今年1月召開的世界經(jīng)濟論壇第46屆年會上,與會者普遍認為,新一輪工業(yè)革命已在漸進式發(fā)生,主要的關鍵詞可以概括為融合、數(shù)字化、智能化、個性化、服務等。在這個過程中,“服務”扮演著比前三次工業(yè)革命更重要的角色,尤其是以客戶需求為導向的個性化服務。特別是制造與服務的融合,成為工業(yè)4.0的突出特征。
世界經(jīng)濟論壇創(chuàng)始人兼執(zhí)行主席克勞斯·施瓦布說,當前,已經(jīng)進入第四次工業(yè)革命早期階段,不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)將對產(chǎn)生顛覆性影響,甚至撼動人類對自我的認知。
微軟創(chuàng)始人、第三次工業(yè)革命的人物比爾·蓋茨表示,人們正迎來的第四次工業(yè)革命的主要特征是各項技術(shù)的融合,其中數(shù)字領域的創(chuàng)新可能繼續(xù)*。
電信聯(lián)盟秘書長趙厚麟說,新一輪工業(yè)革命的創(chuàng)新不僅僅來自大公司,中小企業(yè)及廣大發(fā)展中國家的企業(yè)和民眾都可能成為*的重要組成部分,這是以往工業(yè)革命中很難見到的;美國高通公司技術(shù)官馬修·格羅布表示,第四次工業(yè)革命絕不僅受一種技術(shù)驅(qū)動,人工智能與學習算法、高速度與低成本的通信技術(shù),將是新工業(yè)革命的重要組成部分。
專家認為,工業(yè)4.0在許多領域帶來了快速和顛覆性變化,能顯著提高生產(chǎn)率,這將為經(jīng)濟帶來新的增長動力。咨詢公司IHS經(jīng)濟學家納里曼·貝拉韋什表示,近年來新技術(shù)出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長,隨著人們對新技術(shù)的持續(xù)投入,勞動生產(chǎn)率將得到極大提高。這意味著世界經(jīng)濟在長期將獲得高速增長,如果企業(yè)和政府持續(xù)加大對新技術(shù)的投入,這些新技術(shù)或?qū)⒊蔀檎冉?jīng)濟的良方。
發(fā)達國家差異化推進工業(yè)4.0
分行業(yè)來看,第四次工業(yè)革命的相關技術(shù)已初露端倪。無人交通工具(自動駕駛汽車和無人機)、3D打印、機器人、新材料、物聯(lián)網(wǎng)與基因工程被認為是工業(yè)4.0中的核心推動技術(shù)。同時,人工智能與學習算法、高速度與低成本的通信技術(shù),人工智能在社交媒體中的應用,虛擬現(xiàn)實技術(shù)等也被認為將帶來顛覆式改變。
如果從不同國家來看,美日歐等發(fā)達國家的工業(yè)4.0進程不一,但兼具國情特色,互有優(yōu)勢。
德國工業(yè)4.0強調(diào)“硬制造”,即技術(shù)過硬、品質(zhì)過硬、理念過硬。
作為*,德國逾四成企業(yè)已采用工業(yè)4.0平臺。德國工業(yè)4.0核心是發(fā)展制造業(yè)的智能生產(chǎn)技術(shù)和智能生產(chǎn)模式,實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期和全制造流程的數(shù)字化。主要面向三大智能戰(zhàn)略發(fā)展方向:“智能工廠”,重點研究智能化生產(chǎn)系統(tǒng)及過程,以及網(wǎng)絡化分布式生產(chǎn)設施的實現(xiàn);“智能生產(chǎn)”,主要涉及整個企業(yè)的生產(chǎn)物流管理、人機互動以及3D技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)過程中的應用等;“智能物流”,主要通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng),整合物流資源,充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源供應方的效率,而需求方,則能夠快速獲得服務匹配,得到物流支持。
其中,德國西門子電子車間是德國“智能工廠”的代表。工廠內(nèi)的智能機器人負責每年5萬多種產(chǎn)品,涉及16億個生產(chǎn)部件的調(diào)配,可以做到龐大生產(chǎn)線的可靠性高達99%,產(chǎn)品可追溯性更是高達100%。
與德國強調(diào)的“硬”制造不同,美國更側(cè)重于在“軟”服務方面推動新一輪工業(yè)化,將虛擬網(wǎng)絡與實體連接,形成更具有效率的生產(chǎn)系統(tǒng)。
國務院發(fā)展研究中心研究員王曉明說,美國將發(fā)展先進制造業(yè)上升為國家戰(zhàn)略,希望以新的革命性的生產(chǎn)方式重塑制造業(yè)。從行業(yè)層面上看,行業(yè)組織工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟的組建,宣告了企業(yè)界進軍工業(yè)4.0時代的號角吹響。
天河智雜訶事長曾宇波認為,美國版的工業(yè)4.0實際上就是“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”革命。而在此過程中,除了美國政府的政策扶持外,行業(yè)聯(lián)盟的組建成為發(fā)展的重要推手。“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的概念zui早由通用電氣于2012年提出,隨后美國五家企業(yè)聯(lián)手組建了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟(IIC),將這一概念大力推廣開來。除了通用電氣這樣的制造業(yè)*,加入該聯(lián)盟的還有IBM、思科、英特爾和AT&T等IT企業(yè)。
在日本,工業(yè)4.0與其國情密切相關,是以人工智能作為。
日本社會人多地少,老齡化問袒鍇常嚴重,這種情況倒逼該國政府在通盤政策考慮時十分重視發(fā)展人工智能技術(shù)的企業(yè),并給予優(yōu)惠稅制、優(yōu)惠dai款、減稅等多項政策支持,使得人工智能技術(shù)能在日本取得長足發(fā)展。
與此同時,日本政府從未減少對制造業(yè)發(fā)展的重視,近年來更是大規(guī)模推出技術(shù)戰(zhàn)略規(guī)劃,同時加大了對3D打印等新興技術(shù)的投入。據(jù)了解,從上個世紀90年代開始,日本就與歐美等國聯(lián)手啟動智能制造合作計劃,并以10年為期限,先后投資1500億日元(100日元約合6.32元人民幣),用于先進智能制造產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和制造。
中國如何搶占先機?
2015年6月,中國版工業(yè)4.0綱領性政策文件《中國制造2025》出爐,旨在推動中國制造業(yè)抓住這次歷史性機遇,全面提升水平和競爭力。不過,業(yè)內(nèi)專家認為,相比發(fā)達國家,中國發(fā)展工業(yè)4.0的基礎依然薄弱,差距較大。
中國如何在新一輪工業(yè)變革中搶占先機?
專家認為當務之急是,打破觀念誤區(qū),從技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、管理理念、科研投入、制度建設等領域全面推進轉(zhuǎn)型升級。
中國科學院科技戰(zhàn)略咨詢研究院副院長*說,現(xiàn)在國內(nèi)存在認為工業(yè)4.0僅是“技術(shù)升級”的誤區(qū),實際上我國工業(yè)體系與發(fā)達國家的差距依然很大,屬于系統(tǒng)性差距,不單是技術(shù)、管理或政策弱于別人,而且很多產(chǎn)業(yè)整體上仍處于工業(yè)2.0階段。
因此,中國要搶占工業(yè)4.0先機,就應推動技術(shù)、政策、管理、人才等各方面均能匹配工業(yè)4.0的要求,比如國家投入要真正向創(chuàng)新傾斜,向知識產(chǎn)權(quán)傾斜,做好精細管理,同時培養(yǎng)、儲備好各層次的創(chuàng)新人才。
曾宇波表示,中國很多制造業(yè)企業(yè)對工業(yè)4.0的認識仍不到位,其中的關鍵不是技術(shù)和資金問題,而是企業(yè)管理層的思想意識問題。根據(jù)工業(yè)4.0理念,除了技術(shù),企業(yè)還要更加重視和優(yōu)化生產(chǎn)制造過程,加大對智慧工廠技術(shù)上的投資。
在具體實施路徑上,需要充分發(fā)揮市場和企業(yè)的主導作用,政府層面宜注重全國各地、各產(chǎn)業(yè)的均衡引導。
*說,在新一輪工業(yè)革命中,歐洲是靠自動化,美國是靠信息化推動,中國也需要形成合適的實施路徑。同時,值得提醒的是,目前我國工業(yè)4.0主要是靠政府在推,應盡快回歸到以市場和企業(yè)為主導,讓市場發(fā)揮更多作用。
在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方面,國家層面要根據(jù)中西部地區(qū)的基礎通盤考慮,有所側(cè)重確保均衡。比如,現(xiàn)在各省都在搞新能源汽車,無法形成合力,反而容易造成惡性競爭。
部分業(yè)內(nèi)人士認為,對我國制造業(yè)來說,發(fā)展工業(yè)4.0的路徑應是加緊建立更多新興技術(shù)的研發(fā)總部、孵化總部和運營總部、創(chuàng)新總部,對新興技術(shù)要從高起點切入,像硅谷那樣,成為創(chuàng)新中心。
同時,需要大力推進信息與技術(shù)融合。中車株洲電力機車研究所副總馮江華認為,中國要實現(xiàn)智能制造,就應加大對信息化的投入,推進信息技術(shù)與制造技術(shù)的深度融合,以數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化為制造主線。同時,在工業(yè)4.0的生產(chǎn)模式下,“中國制造”的落腳點不是速度和數(shù)量,而要切實追求品質(zhì)提升。
專家還提醒,推進工業(yè)4.0的同時,不能忽視傳統(tǒng)行業(yè)和技術(shù),而應繼續(xù)高度重視對現(xiàn)有產(chǎn)品及其生產(chǎn)技術(shù)的改進和革新。
中國社科院學部委員、工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員呂政表示,在每一次工業(yè)革命之間,都經(jīng)歷了百年以上的對新技術(shù)的消化、吸收、傳播、改進和完善的過程。目前,工業(yè)主導產(chǎn)品和技術(shù)仍然是20世紀發(fā)明的技術(shù)和產(chǎn)品,工業(yè)4.0仍無法全面替代它們。
事實上,進入21世紀以來,工業(yè)和交通運輸?shù)任镔|(zhì)生產(chǎn)部門以及文化產(chǎn)業(yè),主導產(chǎn)品和技術(shù)仍然是20世紀發(fā)明的技術(shù)和產(chǎn)品。新的技術(shù)和產(chǎn)品,是以漸進的革新為主導,突破性的質(zhì)變和飛躍,也是在漸進性的量變基礎上實現(xiàn)的。因此,我國仍要高度重視對現(xiàn)有產(chǎn)品及其生產(chǎn)技術(shù)的改進和革新。通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等,將傳統(tǒng)行業(yè)優(yōu)勢發(fā)揮出來,通過創(chuàng)新的信息化建設將優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈加以集聚與聯(lián)合。
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